2005年04月29日

どこかおかしい脱線事故報道

尼崎の列車脱線事故のマスコミ報道を眺めていて、いくつか気になることがあります。

まず、1分程度の遅れにこだわる正確さへのこだわりと事故との関連づけです。わずかな遅れを取り戻そうとスピードアップしたことが事故につながったという論理ですが、そうでしょうか?

もしわずかな遅れを気にすることが危険を生むというのであれば、10分や20分の遅れは気にしないヨーロッパの鉄道では事故が少ないはずです。しかしぼくが知る限り、イギリスの鉄道の方が脱線や衝突事故は日本よりずっと多いです。

ですから正確さへのこだわりが事故を生むというのはただ感覚だけで主張している風説で、実際には何の根拠もありませんし、むしろその逆と言えます。

また、今回事故を起こした区間が私鉄と競合していたことから、利益重視の風潮が安全軽視につながったとする説がまことしやかに囁かれていますが、これにも根拠はありません。

利益度外視で放漫経営していた国鉄時代に比べて、私鉄と競合するようになった民営化後は、劇的に運転事故件数は減っています。

こうした誰でも思いつくような風説を、膨大な制作費をかけてもっともらしく作り込み、公共の電波で流すだけで罪深いことなのですが、今回のマスコミ報道においてもうひとつ極めておかしなことがあります。それは、やけに乗務員を庇うということです。
事故を起こした運転手は手前の駅でオーバーランしており、その遅れを取り戻そうとしてスピードアップしたと思われる。また、彼は以前にも100メートルものオーバーランをしており、再び遅れたことに激しく動揺していたと予想される・・・、とここまではいいでしょう。

しかしなぜそこで、労組の人たちにインタビューして、JR西日本はわずかな遅れにも乗務員を責め、理不尽なバツを与えているということがクローズアップされなければならないのでしょうか?乗務員が乗客の命を危険にさらしても、悪いのは乗務員を追いつめた経営者たちで、乗務員に責任はないと言いたいのでしょうか?

確かにJR西日本の経営者には大きな責任があります。公共の交通機関を運営するものとして、乗客を死なせるということはどんな理由があれ最大の失敗であり、その責任は逃れられません。

しかし、乗務員への過酷な待遇とこれとは全く別の話です。もし70キロ制限のカーブ区間で30キロ程度オーバーすれば電車がひっくり返るのであれば、運転手は当然その危険を肝に銘じていなければいけませんし、知っていて速度超過したのであれば、これはまさに殺人行為です。

なるほど同じ間違いを何度もおかして動揺するのはわかります。しかしだからといって大惨事になる可能性がある危険を冒すのは、人命を預かる運転手として絶対に許されることではありません。「だって遅れたらしかられるんだもん!」などと言い逃れするような、思春期の少年のようにナイーブな性格の人間は、電車の運転などしてはいけないのです。

例えば小学校の教師が児童にみだらな行為をした場合、その理由を学校システムに求めるでしょうか?「校長が教師を精神的に追いつめるので、ストレスから誰でも同じ事をする可能性がある」などと先生たちが主張したらおかしくはないでしょうか?

もちろん、問題を根本的に解決するためにはそういう議論も有益ではあるでしょう。しかし、事故が起きた直後にそんなことを言い出すのは、卑劣な責任逃れにしか聞こえません。

このような事故が起きたとき、通常マスコミは重役もヒラも区別なく、事故を起こした企業を徹底的に糾弾して、超人的ともいえる自覚と責任を求めるのがパターンです。それはそれで問題があるのですが、今回に限ってなぜかこういう方向に議論が進むというのは、やはりJRの労組が強いからでしょうか。



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〜マイネ・ザッヘ〜
Posted by Katharine Suarez at 2007年10月26日 23:07
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〜マイネ・ザッヘ〜
Posted by Preston Paul at 2007年10月29日 07:26
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